Alarma en la Fórmula 1: pilotos temen un “desastre” técnico en 2026 por los nuevos motores
La cuenta regresiva hacia la temporada 2026 de la Fórmula 1 comenzó con preocupación dentro del paddock. Los cambios reglamentarios que entrarán en vigencia generaron fuertes advertencias de pilotos y equipos, que temen escenarios caóticos en pista, especialmente en las largadas.
El foco de la inquietud está puesto en la nueva arquitectura de las unidades de potencia, que modifican de manera sustancial el comportamiento de los monoplazas en baja velocidad.
El cambio que encendió las alarmas
La eliminación del sistema MGU-H —componente híbrido que asistía al turbocompresor— es el principal detonante del temor.
Hasta ahora, este sistema permitía mantener la presión del turbo sin exigir al máximo al motor térmico. Con su desaparición, esa tarea recae exclusivamente en el impulsor de combustión interna, obligando a los pilotos a revolucionar el auto al límite en el momento de la partida.
Las consecuencias detectadas en los test fueron claras:
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Motores trabajando a revoluciones mucho más altas en parado.
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Mayor desgaste mecánico.
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Riesgo de fallas en largadas.
Revoluciones al límite en los ensayos
Durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, los ingenieros registraron cifras que encendieron todas las alertas:
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Promedio cercano a 12.000 rpm en la grilla.
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Picos superiores a 13.000 rpm.
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Muy por encima de las 9.000–10.000 rpm habituales del reglamento anterior.
Este esfuerzo extra podría impactar directamente en la fiabilidad de los motores, especialmente en las primeras carreras del año.
La preocupación de los pilotos
Voces importantes del campeonato ya manifestaron su inquietud.
George Russell advirtió que la situación en carrera será mucho más compleja que en pruebas, porque los pilotos no podrán elegir cuándo exigir el turbo antes de la largada.
En la misma línea, Oscar Piastri explicó que una mala salida ya no implicará solo perder metros, sino varias posiciones en segundos debido a la dificultad para generar potencia inmediata.
Posibles soluciones en estudio
Ante el riesgo de largadas desordenadas o abandonos prematuros, las escuderías impulsan ajustes reglamentarios de urgencia.
La alternativa que analiza la FIA es permitir el uso del sistema MGU-K —recuperador de energía cinética— por debajo de los 50 km/h para asistir la tracción inicial.
Sin embargo, esa opción también presenta un costo estratégico:
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Consumir energía eléctrica desde la salida.
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Perder potencia disponible para atacar o defender en la primera recta.
Australia, primera prueba real
El nuevo reglamento tendrá su estreno oficial en el Gran Premio inaugural, donde se evaluará si los temores eran fundados o si las soluciones técnicas logran estabilizar la competencia.
Lo concreto es que, antes de que se apague el primer semáforo de 2026, el clima interno ya es de máxima tensión. Equipos, ingenieros y pilotos coinciden en un diagnóstico: la nueva era técnica promete innovación… pero también un inicio cargado de incertidumbre.
