El Autódromo de Buenos Aires comenzó a asfaltar su pista con la mira en la Fórmula 1

El Oscar y Juan Gálvez inició una etapa central de su remodelación. Se utilizarán 43.000 toneladas de una mezcla especial y tecnología de alta precisión para preparar el circuito de cara al regreso del MotoGP en 2027 y dejarlo en condiciones para una eventual llegada de la Fórmula 1.

El Autódromo Oscar y Juan Gálvez, en la Ciudad de Buenos Aires, dio otro paso importante dentro de su proceso de remodelación con el inicio del asfaltado de la pista, una de las intervenciones centrales previstas para adecuar el escenario a estándares internacionales.

Las obras apuntan, en una primera instancia, a recibir nuevamente al MotoGP en 2027, mientras que el proyecto también busca dejar el circuito preparado para una eventual llegada de la Fórmula 1.

El trabajo comenzó en la recta opuesta, después de varias semanas de ensayos previos realizados en áreas de escape y sobreanchos de distintas curvas. Esas pruebas permitieron analizar la mezcla asfáltica, calibrar los equipos y capacitar a los operarios encargados del procedimiento.

El MotoGP volverá después de 28 años

Uno de los objetivos inmediatos de la remodelación es el regreso del MotoGP a Buenos Aires.

La categoría tiene previsto competir nuevamente en el autódromo porteño entre el 9 y el 11 de abril de 2027, después de una ausencia de 28 años.

Mientras avanza la preparación para esa competencia, el proyecto mantiene también la expectativa de que el trazado pueda quedar habilitado en el futuro para recibir a la Fórmula 1.

El secretario de Deportes, Fabián “Chino” Turnes, destacó la importancia del inicio de esta etapa.

“El comienzo del asfaltado de la pista es un hito fundamental en la transformación del Autódromo. Proyectamos que Buenos Aires volvería a estar en el centro del automovilismo mundial, con un circuito a la altura de los principales escenarios internacionales y una infraestructura que nos permita recibir competencias de primer nivel, y esta etapa nos permite ver con más claridad lo cerca que estamos de lograrlo”, sostuvo.

Cómo se realiza el asfaltado

El operativo se desarrolla con tres grupos de operarios trabajando de manera simultánea, uno al lado del otro, para cubrir el ancho completo del circuito.

Cada grupo está compuesto por un camión encargado de transportar el asfalto caliente, una pavimentadora terminadora y dos rodillos.

De esa manera, el trabajo involucra en simultáneo a 12 equipos de gran porte.

Se utilizarán 43.000 toneladas de asfalto

La renovación de la superficie demandará un total de 43.000 toneladas de asfalto, que serán distribuidas en tres capas diferentes.

La primera será una base con mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros de espesor, que actualmente se encuentra en ejecución.

Por encima se colocará una segunda capa intermedia con mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.

Finalmente se aplicará una capa de rodamiento HIMA-AC12, de cuatro centímetros, que será la superficie definitiva sobre la que circularán los vehículos.

Tecnología de precisión para el nuevo trazado

La empresa Autopistas Urbanas (AUSA), encargada de la obra, incorporó el sistema SmoothRide, utilizado para optimizar la precisión de la carpeta de rodamiento.

El objetivo es trasladar al terreno con la mayor exactitud posible el diseño elaborado por el ingeniero alemán Hermann Tilke.

El procedimiento se desarrolla en tres etapas.

Primero se realiza un escaneo continuo de alta velocidad de la superficie. A diferencia de una topografía tradicional, el sistema captura millones de puntos y genera una representación tridimensional de la pista.

Luego, esos datos son procesados por un software especializado que permite calcular los espesores necesarios de fresado y mezcla asfáltica en cada sector.

Por último, el modelo digital se carga en las computadoras de las máquinas pavimentadoras.

Sensores y control satelital durante la obra

Durante el asfaltado, las máquinas utilizan sensores ultrasónicos y receptores satelitales GNSS para conocer su ubicación en tiempo real.

A partir de esa información, el sistema ajusta automáticamente el espesor del material que se coloca sobre la superficie.

La finalidad es que la pista responda al diseño previsto en materia de pendientes, peraltes y áreas de escape.

La tecnología utilizada en la remodelación del Gálvez ya fue aplicada en circuitos internacionales como Yas Marina, Marina Bay, Shanghái, Miami y Silverstone.

Con el asfaltado ya en marcha, la transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez entra así en una etapa determinante con el objetivo inmediato de recibir al MotoGP en abril de 2027 y con la intención de dejar abierta la puerta para el regreso de la Fórmula 1 a Buenos Aires.